Podle čeho vybírat

Nejpodstatnější kritérium výběru je vždy napsáno ve velkém technickém průkazu vašeho vozu. Zde si vždy nejprve přečtěte (pakliže si nejste jisti), jaké rozměry pneumatik jsou předepsány pro váš vůz. Zpravidla zde naleznete i alternativní velikosti pneumatik a disků, na kterých může vaše auto jezdit. Podstatná je šířka a výška pneumatiky a průměr disku. Dále je třeba určit, pro jaké období pneumatiky pořizujete. Poklesne-li venkovní teplota dlouhodobě pod cca +7 stupňů, je vhodné přezout auto na zimní pneumatiky. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z odlišné směsi než letní, a proto splňují svoji funkci i v teplotách hodně pod 0 stupňů. Naopak v letním období (teploty dlouhodobě nad cca +7 stupňů) se rychleji sjíždějí a celkově opotřebovávají – je tedy opět vhodné přezout na letní pneumatiky. Na trhů se vyskytují i tzv. celoroční pneumatiky – pneumatiky určené pro celoroční provoz, jejich jízdní vlastnosti jsou jakýmsi kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami a logicky zdaleka nedosahují vlastností ani jedné z nich.

Označení pneumatiky

185/60 R 14 82H – co to znamená? Toto označení naleznete právě ve velkém technickém průkazu auta. Jedná se o označení rozměru pneumatiky. 185 – je šířka pneumatiky, uváděná v mm. 60 je výška pneumatiky uváděná procentem k uvedené šířce – tedy 60% ze 185mm. R je radiální konstrukce (u osobních vozů se pravděpodobně s jiným typem nesetkáte – je to nejrozšířenější typ). 14 je vnitřní průměr pneumatiky (průměr disku, na který budete pneumatiku obouvat) uváděných v palcích. 82 je index nosnosti (v tomto případě 82 = 475kg) při daném rychlostním limitu, tato hodnota nikdy nesmí být nižší, než je uvedeno v technickém průkazu. H – je maximální konstrukční rychlost pneumatiky, je opět uvedena v technickém průkazu a opět nesmí být nižší, ale může být vyšší (v tomto případě H = 210km/h).

TIP: Vlastnit oba typy pneumatik se může jevit jako nákladná záležitost. Pořizovací cena 8 pneumatik je sice vysoká, ale správným použitím / střídáním letních/zimních pneumatik dosáhneme jejich delší životnosti. Ve výsledku pak zjistíme, že je to dlouhodobě výhodná investice. Navíc dnes existuje celá řada pneuservisů, které vám nepotřebnou sadu pneumatik uskladní na celé období, kdy je nepoužíváte.

Vzorek a konstrukce pláště je další hledisko, které by nás mělo zajímat. Mezi výrobci a typy pneumatiky existují značné rozdíly. Velké společnosti investují ročně nemalé částky na výzkum a vývoj, jejich pneumatiky pak na tom jsou logicky nejlépe. Co byste neměli opomenout, je vyhledat si srovnávací testy jednotlivých pneumatik. V našich končinách sporadicky provádí tyto testy odborné motoristické časopisy, pravidelné a dobře spotřebitelsky orientované jeou pak testy, které provádí německý automotoklub ADAC.

V zájmu zajištění maximální bezpečnosti nedoporučujeme nákup takzvaných protektorů. Protektory jsou v podstatě ojeté pneumatiky, které jsou opatřeny novým pláštěm. I když výrobce takovýchto pneumatik zpravidla ujišťuje, že stav pneumatiky je perfektní, nikdy její kvalita nebude stejná, jako kvalita nové pneumatiky. Cenový rozdíl v řádech stokorun za to opravdu nestojí.

Zkoumané vlastnosti

adheze – přilnavost k vozovce.
odolnost vůči aquaplaningu – schpnost bezpečné jízdy na mokrém povrchu.
kilometrový výkon – míra opotřebení pneumatiky při běžném provozu.
valivý odpor – čím vyšší, tím víc se pravděpodobně projeví na spotřebě paliva.
hlučnost – neopomenutelné kritérium, zvláště na dlouhých cestách může být právě zvýšená hlučnost velmi nepříjemná.

Miniauta

Už podle názvu jsou nejmenší a většinou také nejlevnější. Lze je sehnat i pod 200 000 korun. Jejich délka nepřesahuje 3,6 metru. Díky nízké spotřebě, sazbě povinného ručení a dalším provozním nákladům jsou oblíbenou volbou začínajících motoristů a důchodců. Vyrábějí se s jedním i dvěma páry dveří a často se chlubí pětimístnou kapacitou stejně jako větší auta, přesto nejsou vhodná pro rodinu. Místa na zadních sedadlech nebývá mnoho, do kufru se vejde sotva pár nákupních tašek. Maloobjemové motory se bez problémů uplatní ve městě, horší je to na dálnici. Počítejte s tím, že za spoustu prvků výbavy si budete muset připlatit – platí to nejen o klimatizaci, ale třeba i posilovači řízení.
Nejprodávanějšími vozy této kategorie jsou v Česku Chevrolet Spark, Fiat Panda, Kia Picanto a trojice modelů vyráběná v českém Kolíně: Citroen C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo.

Malé vozy

V Česku tvoří přibližně polovinu všech prodaných aut. Zatímco na Západě jde většinou o druhá auta do rodiny, u nás většinou suplují i roli hlavního dopravního prostředku. Většina z nich se ve verzi hatchback délkou vejde pod 4 metry. Ve slušné výbavě je koupíte v rozmezí 250-300 tisíc korun. Nejčastější karosářskou verzí bývá takzvaný hatchback – automobil s výklopnou zadní stěnou a jedním či dvěma páry dveří. Výhodou hatchbacku je velký vstupní otvor do kufru. Prostor pro zavazadla lze navíc zvětšovat sklápěním zadních sedadel nebo alespoň jejich opěradel. Nejtypičtějším představitelem malého hatchbacku je krátká Škoda Fabia, dále třeba Ford Fiesta, Peugeot 207 nebo Renault Clio.
Od hatchbacků bývají odvozené i malé sedany, které zaujmou hlavně velikostí kufru. Ale pozor, u sedanu nemůžete vyklopit celou zadní stěnu, ale pouze víko kufru – objemnější předměty tak v zavazadelníku prostě nepřevezete. Malé sedany délku 4 metrů výrazně převyšují. Typickými představiteli jsou končící Škoda Fabia sedan, Dacia Logan či Renault Thalia.
Poměrně řídce se vyskytují i malé kombíky. V Česku jde ale díky modelu Škoda Fabia Combi o dost rozšířenou kategorii. Za cenu malého auta dostanete vůz s velkým kufrem. Zároveň ale musíte počítat s tím, že slabé motory budou mít se zaplněným autem hodně práce, takže nepočítejte s žádnou úchvatnou dynamikou ani nízkou spotřebou. Také komfort zůstává stále na úrovni malých aut. Kromě nové Fabie se nyní začínají prodávat další dvě zajímavá malá kombi: Peugeot 207 SW a Renault Clio Grandtour. Velmi úspěšný je Ford Fusion.

Tip: Chcete krátké, ale prostorné a relativně levné auto, které navíc zvládne dojet po lesní cestě k pensionu nebo zapadlé chatě? Pak byste měli začít uvažovat o Suzuki Ignis, Suzuki SX4, nebo Nissanu Quashqai. Všechny tyto hatchbacky disponují zvýšeným podvozkem a lze je pořídit s pohonem všech kol. Brzy do rodiny kříženců malých aut, SUV a MPV přibudou i Ford Kuga, Škoda Yeti a Toyota Urban Cruiser.

V poslední době se začínají čím dál více prosazovat také malá MPV(Multi Purpose Vehicle), tedy víceúčelová vozidla. Jde o „nafouklé“ hatchbacky s prostorným a variabilním interiérem (posuvné, sklopné a vyjímatelné sedačky). Této kategorii vládne Škoda Roomster, poměrně často se v Česku vyskytuje také Opel Meriva či Renault Modus. Zvláštní odnoží malých MPV jsou deriváty malých dodávek. Ty jsou v Česku velmi populární díky příznivým cenám a velkému prostoru, který nabízejí. Komfort ale nedosahuje stejné úrovně jako u osobních aut a musíte počítat i s vyšší spotřebou. Mezi nejpopulárnější osobní deriváty malých dodávek patří Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo či Volkswagen Caddy.

Nižší střední (kompaktní) třída

Na Západě nejprodávanější kategorie aut, u nás také silná, pokud do ní započítáme Škodu Octavia stojící na rozhraní kompaktů a střední třídy. Jde o vozy schopné plnit nároky běžné čtyřčlenné rodiny s délkou od 4 až do 4,5 m. Cenově se pohybují nejčastěji mezi 300-450 tisíci korunami v karoserii hatchback. Naprostá většina modelů se prodává ve více karosářských variantách.
Hatchbackům kraluje silná německá trojice VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, korejská Kia cee´d vyráběná ve slovenské Žilině a Citroen C4.
Liftback je protáhlý jako sedan, ale na rozdíl od něj zde lze stejně jako u hatchbacku otevřít celou zadní stěnu – jde tedy o praktičtější variantu sedanu. Právě sem patří Škoda Octavia – po Fabii druhý nejoblíbenější nový vůz v Česku.
Kombíky jsou v Česku ze všech karosářských variant kompaktů nejoblíbenější. I zde dominuje Škoda Octavia následovaná Fordem Focus, Renaultem Mégane a Peugeotem 307/308.
Sedany se v Česku velké oblibě netěší, přesto jich existuje řada. Asi nejlépe se prodává Renault Mégane. Jsou určeny hlavně usedlejším motoristům vyhledávajícím komfort.
Ještě okrajovější a méně praktičtější jsou kupé – sedany pouze s jedním párem dveří. Jsou velmi nepraktické, ale zato bývají považovány za vůbec nejelegantnější. Z těch kompaktních se nejlépe prodává Citroen C4. Jejich zajímavou odnoží jsou kupé-kabriolety. Jak je možné mít dvě auta v jednom? Díky elektricky stahovatelné střeše! Nejpopulárnější jsou Peugeot 307 CC, Renault Mégane CC a Volkswagen Eos odvozený od Golfu. Klasické kabriolety, tedy otevřená auta s plátěnou střechou mezi kompakty prakticky vymřely.
Stále větší popularitě se těší kompaktní MPV jako Citroen Xsara Picasso a Citroen C4 Picasso, Renault Scénic, Opel Zafira, Ford C-Max nebo Volkswagen Touran. Většina z nich nabízí až sedm míst, ta dvě ve třetí řadě ale bývají většinou nouzová. Navíc za nimi nezbývá žádný prostor pro zavazadla, ale většinou se dají zcela složit do podlahy. Každý by si měl dobře spočítat, zda opravdu vůz MPV potřebuje. Klasické kombíky jsou totiž o dost levnější a přitom většinou zastanou totéž.
Další kategorií, které utěšeně přibývají zákazníci, jsou kompaktní SUV (Sport Utility Vehicles). Jde o auta, které umí jezdit nejen po silnici, ale také v lehčím terénu. Ale pozor, nejde o typické terénní vozy, SUVéčka si na ně spíš jen hrají – a to hlavně vizáží. Ani pohon všech kol u nich není pravidlem, pokud jím disponují, většinou jde o systém, který pouze připojí pohon zadních kol ve chvíli, kdy se ta přední prohrabují. SUV jsou módní, ale většinou nenabízejí víc prostoru než kombíky, jsou výrazně dražší a mají vyšší spotřebu. Nejlépe se u nás prodávají Honda CR-V, Hyundai Tucson a Toyota RAV-4.

Střední třída a větší auta

Auta, která délkou výrazněji přesahují 4,5 metru jsou v českých podmínkách už spíše luxusem. Převažují v manažerských flotilách, rodiny si je dopřávají spíše jako ojeté. Většina z nich stojí více než 500 tisíc korun.
Výše uvedené rozhodně platí pro klasické sedany. Ty patří mezi tradiční manažerské pomůcky. Českému trhu drtivě dominuje Volkswagen Passat následovaný Škodou Superb. Speciální odnož představují produkty takzvaných prémiových značek: Audi, BMW, Mercedesu, ale i Alfy Romeo, Lexusu či Volva. Tady už se málokdy dostaneme pod milion korun a užitná hodnota těchto vozů je spíše menší než u těch „lidových“. Důraz se klade na kvalitu a výkon.
Blíže rodinnému použití jsou velké liftbacky. Tady dominuje Ford Mondeo, oblíbené jsou i Renault Laguna či Mazda 6.
Nedostižným snem většiny českých rodin jsou velká kombi. Těm opět kralují Volkswagen Passat a Ford Mondeo, populární je i Peugeot 407.
Trochu ve stínu menších kolegů jsou velké vozy MPV. Kvůli vysoké ceně je o ně v Česku jen minimální zájem. Sice nabízejí pohodlné svezení i více než pěti osobám, ale stojí kolem milionu a navíc bývají značně poruchové. Nejlépe se v poslední době daří Fordům S-MAX/Galaxy a Renaultu Espace.
Naopak doslova hitem posledních let se staly velké vozy SUV. Ty kombinují základní terénní schopnosti s možností převézt více než pět lidí a luxusem. Skvěle se prodává Hyundai Santa Fe, ale také Mazda CX-7, BMW X5, Mercedes ML, Audi Q7, Volvo XC 90… Bavíme se však o autech minimálně za 800 tisíc korun, která navíc mají vysoké provozní náklady. Velká SUVéčka z trhu téměř vytlačila klasické off-roady neboli čistokrevné terénní vozy.